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下面附上一則新聞讓大家了解時事
富時羅素納A股 比重5.5%.迎百億美元動能
大陸A股國際化的腳步又再邁前一步，全球第二大指數公司富時羅素，正式納入A股，總共1097支股票，佔富時羅素新興市場比重約5.5%，預計三階段納富規劃完成後，將帶來百億美元的資金動能。國際資金看好大陸市場，透過滬港通、深港通的外資，也持續湧入，激勵A股行情，6月20日A股三大股指全線上漲，上證綜指和深圳成指兩市成交額突破人民幣6千億，創近期高點。
大陸A股市場，再度迎來外資青睞，全球第二大指數公司富時羅素正式納入A股，這回入選A股總共1097支，其中大盤股和中盤股就超過了700支，預估第一階段完成後，A股將佔富時羅素新興市場比重約5.5%。
富時羅素首席執行官 梅克皮斯：「第一階段，我們決定為全球投資者，納入25%的比例，這會帶來100億美元的被動指數基金，流入中國市場，此外，主動基金帶來的增量，可能是被動基金的兩倍。」
按照富時羅素規劃，A股納富分為三階段，第一階段是6月，接下來是9月，再來是明年3月，預計流入20億美元、40億美元和40億美元被動資金，加起來就是百億美元的資金動能。
北京灃京資本管理公司合夥人 吳悅風：「A股納入羅素指數以後，對整個A股會有一個重塑作用，這種重塑第一點來自於，對於行業的估值體系跟國際趨同。」
A股不斷加強和國際市場接軌，富時羅素是倫敦證券交易所旗下全資公司，指數涵蓋了46個不同國家約7400支股票，佔全球可投資市場總市值的98%。
投資者：「外資開放程度越來越高，肯定是對那個A股，包括那個現在A股如果是那些中小散戶，機構投資者慢慢加入，肯定是會對那個A股有正面影響吧。」
國際投資機構對大陸資本市場展現濃厚興趣，近期透過滬港通、深港通投入A股的外資，更是持續湧入，6月以來截至14日，北上資金淨流入近人民幣300億，20號北上資金再次大舉淨流入近人民幣60億元。
凱時基金投研總監兼基金經理 梁福濤：「從現在看，我們整個的開放趨勢是加大的，所以無論是這個不同地這個跟國外的合作，包括像滬倫通等等，將來肯定是北上資金總體淨流入的趨勢，也是在加大的。」
外資對大陸市場抱持高度信心，激勵A股20號，三大股指全線大漲，上證綜指上漲2.38%、深圳成指上漲2.34%，兩市成交額人民幣6029億元，達近期高點，接下來A股還將迎接科創板上市利好。
深圳市金田龍盛投資公司總經理 楊丙田：「隨著這個科創板的這個推進，加上這個我們金融供給測改革這一塊，還有資本上在引導這些長期資金，或者是國際資金，來進入我們的這個資本市場，對我國的這個A股市場，是長期形成一個具備一個投資長期這樣一個機會。」
大陸加速對資本市場開放，外資熱錢持續湧入熱銷排行榜非逛不可，加上國際投資機構長期資金，支撐大陸A股穩住行情。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖介紹首選峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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