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商品訊息功能
- 品號：5230057
- 100%純棉材質
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商品訊息描述
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
長榮空服罷工 為何工會力爭提高日支費？這篇詳細解析 | 長榮航空罷工 | 產經 | 聯合新聞網
長榮航空（2618）爆發空服員罷工事件，目前勞資雙方處在互相提告的嚴重對立狀態。這次桃園市空服員職業工會（簡稱桃空職工）向資方力爭的核心訴求中，最引發社會輿論分歧的，就是空服員的「日支費（外站津貼）」由每小時3美元（約新台幣90元）調高至5美元（約新台幣150元），並附帶「禁搭便車」條款（若成功爭取到5美元，僅限工會成員適用，非工會成員仍為3美元）。由於提高日支費的訴求無涉飛安，純粹是爭取提高薪資，不僅長榮航空一寸不讓，也有民眾批評空服員「貪婪」，這也是本次罷工能否獲得社會支持的關鍵。. } }); } 本文結合勞資雙方的說法，理出邏輯脈絡，釐清為何「日支費」會成為勞資堅不退守的廝殺戰場。空服員固定的薪資結構（不包含年終獎金）主要為「底薪＋日支費＋飛行加給」。其中，日支費被稱為「外站津貼」，主要是補貼空服員出勤在外的日常開支，譬如吃飯、購買日用品等。華航2016年空服員罷工前，日支費為每小時2美元（約新台幣60元），罷工後調高至5美元（約新台幣150元）。目前，長榮日支費目前是每小時3美元（約新台幣90元）；工會超實用折價券代碼力爭比照華航，提高至5美元。不過，華航與長榮航計算日支費的方式不同。華航給付日支費的期間，為「飛機離地到飛機重返國內機場」這段時間；長榮則是空服員到公司「報到」起就開始計算日支費，直到回到公司報離。換言之，空服員執行一趟同樣的飛行任務，長榮給付日支費的時間比華航多出「2至3小時」。舉例來說，一位長榮空服員執勤台北直飛洛杉磯，飛一趟13小時，來回26小時，日支費為26*3美元，也就是78美元（約新台幣2,340元）。假設這名空服員在洛杉磯停留2天，共48小時，日支費為48*3美元共144美元（約新台幣4,320元）。2.340元＋4,300元共6,640元，再加上長榮因為計算日支費的時間，是從空服員報到到報離，所以多增加約2個小時，故該趟飛行任務的日支費總計為6,640+（90*2）=6,820元。從案例可知，該空服員執勤台北-洛杉磯航線，共可獲得6,820元的日支費，作為該空服員停留洛杉磯期間的日常開銷之用（包含吃飯、交通等）。華航計算日支費時間雖然比長榮少2個小時，但每小時日支費為5美元（華航不提供外站的飯店早餐，長榮則有）。同樣台北-洛杉磯飛行任務，華航日支費總計高達370美元（約新台幣11,110元），比長榮多出約4,000元。問題來了！乍看之下，長榮航空服員每月固定薪資似乎低於華航，但長榮航自2015年起，每年發放高達四個月年終獎金（華航僅一個多月），拉近了與華航空服員的「年所得」差距。據了解，以每月75小時飛時計最近流行產品人氣產品排行榜算，華航與長榮航新進空服員年薪皆約90萬元初，但華航發燒好康最暢銷產品高出長榮約1萬多元。在台灣，年薪90萬元對社會新鮮人來說，算是相當優渥的待遇，不少民眾質疑，有必要為了爭取更好的薪資，就發動罷工癱瘓大眾交通運輸、造成民眾不便嗎？對此，桃空職工秘書長鄭雅菱表示，勞工爭取更好的待遇「本就天經地義」。長榮航空空服員的待遇一直低於華航，新進空服員的固定薪資（不包含年終獎金）與華航差了1萬元；工會的訴求，是「每月固定的收入，至少跟華航一致」。有人質疑，為何工會忽略不看長榮每年高達四個月的年終獎金？鄭雅菱認為，年終獎金的變動性很高，像長榮航已預告，因罷緣故，今年年終獎金沒有四個月。因此，討論空服員待遇，必須聚焦每個月可以固定拿到的薪資，包括底薪、日支費、飛行加給；飛行加給因計算方式複雜，不易跟社會大眾說明，故工會才鎖定給付方式單純的日支費。長榮航空拒絕提高日支費訴求，背後還有一個相當重要因素，就是長榮航空歐美長程航線遠比華航多，長榮長程航線營收占整體營收比重達50%，華航僅25%。這也意味，長榮空服員待在停留在海外的時間遠比華航多，公司整體日支費不比華航低，若日支費再提高到5美元，公司營運成本勢必團購人氣產品團購熱門產品大幅攀升。長榮集團有兩大子公司，分別是長榮海運及長榮航空。長榮海運去年營運表現不佳，稅後純益僅2.94億元，今年前景也不樂觀，長榮航空儼然成支撐集團獲利的金雞母，此時若對工會讓步，提高空服員待遇，造成獲利衰減，肯定不是集團所樂見。這就是為何長榮航空寧可天天營收失血數億元，也抵死不讓步。罷工已注定成為長期抗戰，接下來勞資雙方要比拚的，就是誰獲得較多的輿論支持。如果工會持續聚焦「提高待遇」的訴求，其實不利蓄積社會大眾的支持能量。就像長榮航空提出每趟飛勤給予200元「飛安服勤獎金」回應工會的訴求，雖然與提高日支費相比，200元的服勤獎金只是杯水車薪，但勞方必須思考，如何鋪設退場的道路，譬如在提高待遇上做讓步，以換取資方在改善疲勞航班及促進公司決策民主化上的誠意讓步，方能避免拚到滿盤皆輸，創造勞資互利雙贏。長榮航空（2618）爆發空服員罷工事件，目前勞資雙方處在互相提告的嚴重對立狀態。圖為一整排停飛的班機昨天停在桃園機場維修廠棚及維修機坪上。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook
台灣是媽寶級國家？ 礙於這些「國賠法」限制
台灣是副熱帶氣候國家，很多山林美景都是國際知名，過去礙於法令保護很多區域沒開放或限制開放，行政院針對國家賠償法擬出修正草案，以後這些美景區域若有危險，國家會設立告示牌，若民眾選擇去，就得替自己負責，不再有國賠或搜救，也可能要承擔出勤費用。
影片翻攝於:「段小豪Youtube」
記者林旼叡：「未來不管你是登山、溯溪、健行，只要當地設有國家安全告示牌，受傷，救援可能要付費，甚至不再有國賠。」
像東北亞第一高峰玉山或是合歡山百岳的美，有機會讓更多人不用搶名額，去親自體驗台灣山域海域的美，行政院針對國家賠償法擬出修正草案，登山、攀岩、溯溪、野外活動，未來民眾要自己注意變化，國家會提出適當警告設告示牌，只要有提醒，人身安全就不再有國賠保障，政務委員張景森說調整後，很多山域、海域都能開放，不再靠禁止來保護登山媽寶。
登山客：「本來就是，本身自己注意安全啊，安全最重要啊，你沒有安全的話，下次還有機會爬山嗎？」
登山客：「是好的，因為是我們可以在好的天氣條件上，自己能力條件下，去看到不一樣(美景)，又有新的風景。」
畢竟花蓮去年5月曾發生救援隊花4天300萬最後撲空，找一名自行下山的男子，或瘋狗浪捲走校外教學學生衍生國賠訴訟案，以後從事野外活動出問題需要救援，恐怕都得自費。
電訪中華民國健行登山會副理事長林文坤：「如果登山高山，我們認為是屬於比較接近探險，所以要爬高山，登精選優惠流行山你一定要經過學習(訓練)。」
更多美景有機會讓更多人不受限名額去體驗，更注意安全之前，登山溯溪保險，風險要先評估好。
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